滴滴收购优步中国后，关于其涉嫌垄断的声音就不绝于耳。昨天，对于涉嫌利用市场垄断地位涨价的问题，滴滴方面回应记者称，滴滴顺风车在部分城市的价格确实进行了上调，但这是为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。
滴滴收购优步之后，已经第二次价格上调。因为连续的价格上调，再度引起了民众对于滴滴垄断打车可能出现 “一家之言”的担忧。而滴滴打车针对涉嫌垄断的声音做出了相应的回复，称这次的价格上调，是为了实现车主成本的合理分摊。
当网约车成为大多数人出行首选的时候，滴滴打车的一举一动，注定会成为人们热议的话题。这次滴滴打车的价格上调，便可以窥见关于滴滴打车的话题有多热闹。滴滴打车深陷垄断的质疑声中，就是因为担忧滴滴打车一家独大，将会造成 人们出行成本的加大。
但是，滴滴打车的前期廉价服务，是平台花了大把资金来换取的。滴滴是一种商业运营模式，用大量的成本投入，换取更多市场和良好的口碑。但是，任何一个企业，都不可能一直围绕这种烧钱模式来长期运营。滴滴打车已经成为了一种供需匹配需求的出行模式，也为更多人提供了更高一级别的专车服务。显然，滴滴已经完美的融合到了人们的生活之中，这时候的涨价，也就给人一种企业应当盈利的绝佳时期。毕竟，市场、口碑、人气都已牢牢掌握在滴滴的手中了。企业盈利是一个企业千年不变的最终目标，涨价是为了改变此前一直处于亏损的状态。
但是，滴滴涨价将会让更多人的出行成本加大，这无疑加剧了滴滴和客户之间的矛盾。在互联网思维之下，共享的经济应该完美的契合资源配置和供需关系，而不是简单的成为一家企业垄断的项目。否则，当下的网约车，很容易再走以前出租车的老道路。
相对于一些其它互联网企业能够多渠道赚取利益来说，滴滴打车能够赚取的经济效益，只有司机和打车的顾客。这本身就局限了滴滴能够赚取市场效益的手段，在这种情况之下，企业只有涨价了。但是，这会加剧供需关系之间的矛盾，也是刚刚合法化的网约车最大的难题。滴滴打车不能只将收益盯在涨价上，更应该有发散性的思维，在宣传和广告上下足文章。毕竟，拥有广大市场群体的滴滴打车，一旦能够有效植入广告，也将会是一笔可观的广告费。
网约车是互联网共享经济模式下的产物，但现在的网约车，不再是当初的白领业余时间的兼职，越来越多的“专车司机”开始出现。若滴滴变为一家拥有专车司机并就地涨价的平台，将会与当初共享经济的初衷背道而驰。
